Шофьорите на електромобили се борят със студеното време, което изтощава обхвата на батерията им

Зимното време може да аргументи по-големи главоболия на водачите на електрически транспортни средства, в сравнение с изгребването на алеите им. Мнозина откриват, че ниските температури понижават пробега на колите им.

Изцяло електрическите транспортни средства, които работят извънредно с акумулатори, нормално губят приблизително 41% от пробега си, когато външните температури паднат до 20 градуса по Фаренхайт и топлината се ускорява, откриха откриватели от AAA. Това е по този начин, тъй като батериите не работят толкоз дейно на студено и регулирането на температурата в кабината може да погълне доста количество сила според от това по какъв начин е проектирана HVAC системата на автомобила.

Беше жестоко време е да започнете да шофирате за Uber в Чикаго този месец, сподели Маркъс Кембъл, който се записва в компанията за транспорти предходната седмица, употребявайки кола чартърен. Кембъл сподели, че към този момент е открил, че студеното време, което удря Ветровития град, може да докара до по-дълъг работен ден и по-малко такси, което го постанова да прекара няколко часа в очакване на реда си на станция за зареждане и зареждане.

„ Когато би трябвало да дремя, съм на открито и зареждам автомобила си, задрямвам в колата си “, сподели той пред Адриен Бродъс от NBC News. „ Не спечелвам никакви пари. “

Много водачи в цялата страна евентуално ще се сблъскат с отчаяние като това на Кембъл тази зима.

Има още Електромобилите по американските пътища повече от всеки път, с рекордните 1,2 милиона продадени в цялата страна през 2023 година, съгласно Cox Automotive. Продажбите не престават да порастват, само че някои консуматори са отблъснати от дефицита на инфраструктура за зареждане, която остава в развой на работа. Сега горчивият мраз, помитащ ​​части от Съединени американски щати, дава на доста сегашни и бъдещи водачи на електрически автомобили още една причина за „ безпокойствие за пробег “.

Начинът, по който работят моторите, играе огромна роля в метода, по който колата се нагрява, сподели Скот Кейс, основен изпълнителен шеф на Recurrent, компания, която мери продуктивността на батерията на EV. Около 10% от силата на транспортното средство с газов мотор се употребява за подтик напред, спрямо 90% при електрическите автомобили, сподели той. При напълно електрическите модели „ няма доста отпадна топлота, която можете просто да употребявате за стопляне на купето “, сподели Кейс, което постанова повече тежест върху батерията за това.

Експерти от автомобилната промишленост споделиха, че електрическите автомобили, построени с термопомпи за стопляне на интериора, ще бъдат подложени на по-малко натоварване на батерията в студено време. Повечето по-нови модели ги имат, само че по-малко ефикасните „ резистивни “ нагреватели са по-често срещани в по-старите транспортни средства. Кейс пресметна, че електрическите автомобили с термопомпи губят приблизително 20% от обсега си при рисково време, спрямо до 40% при тези без термопомпи.

Няма доста отпадна топлота, която можете просто да употребявате, с цел да затоплите кабината.

Скот Кейс, основен изпълнителен шеф на Recurrent

The възрастта на акумулатора на транспортното средство също може да повлияе на представянето му при ниски температури, сподели Алекс Книжек, управител за автомобилни проби и прозрения на Consumer Reports.

„ Батериите във вашето EV се разграждат с времето, тъкмо като вашия смарт телефон, откакто го заредите и разредите доста “, сподели той.

Тестването на Consumer Reports на четири известни модела EV – Hyundai Ioniq 5, Volkswagen ID-4, Ford Mustang Mach-E и Tesla Model Y — също откриха доста изтощение на батерията при студено време. Обхватът на батерията спадна с 25% от пролетта до зимата и 30% от лятото към зимата, като откривателите гледат на температури покрай нула по Фаренхайт за най-студените условия и към 80 градуса през лятото.

В Шофьорът на влекач от Чикаго Дейвид Бъртс сподели, че позвъняванията на компанията му са се нараснали доста от петък, най-много заради блокирани електрически автомобили. „ Никога не съм виждал подобен размер за електрически коли “, сподели той.

Knizek означи, че всички коли губят известна успеваемост при рисково време, изключително когато е доста студено. Но електрическите автомобили към този момент губят повече от техните сътрудници, работещи на газ. И казусът може да бъде по-спешен за водачите на EV, защото презареждането лишава повече време от зареждането на гориво на бензиновите помпи, които до момента остават по-разпространени от станциите за зареждане в огромна част от Съединени американски щати

„ Както производителите на коли желаят с цел да пуснат повече електрически автомобили на пътя “, сподели Грег Морисън от Bumper2BumperTV, „ те би трябвало да работят в тандем с тези, които дават публично зареждане, и тези, които продават зарядни устройства за дома, тъй че да не е толкоз огромна рецесия при тези зареждания гари. ”

Електромобилите могат да оказват помощ за понижаване на 29% от излъчванията на парникови газове, които се дължат на превоза в Съединени американски щати всяка година, съгласно Агенцията за запазване на околната среда. Това е една от аргументите администрацията на Байдън да отдели милиарди долари посредством Закона за понижаване на инфлацията и Закона за двупартийната инфраструктура в поддръжка на инфраструктурата за зареждане и ускорение на електрифицирането на транспортната система на нацията.

Батериите във вашето EV се разграждат с времето, тъкмо както вашия смарт телефон.

Алекс Книжек, управител автомобилни проби и прозрения, Consumer Reports

Междувременно, за бъдещи и сегашни водачи на електрически автомобили, които желаят да усилят оптимално пробега си в студено време, „ всичко се свежда до опити за поддържане на температурата на батерията и интериора на колата “, сподели Книжек.

Един общ метод се назовава авансово кондициониране. Включването на отоплението, до момента в който EV към момента е включен в електрическата мрежа – което постоянно може да се направи посредством приложение за смарт телефон, обвързвано с автомобила – ще употребява сила от станцията за зареждане, а не от батерията, за отопление на купето. „ Ползата за вас е освен спомагателен пробег, само че и вие се появявате в хубава, препечена и комфортна кола “, сподели Книжек.

Автомобилните производители са склонни да поучават да не оставяте напълно електрически коли паркиран навън в студено време за продължителни интервали, сподели той. Така че водачите с гаражно пространство може да желаят да реалокират транспортните си средства там, когато температурите се намалят.

Когато пазарувате електрическо транспортно средство, което ще би трябвало да шофирате в студено време, Knizek посъветва да изберете за модела с най-дълъг пробег, който можете да си позволите. По този метод, в случай че загубите малко пробег през зимата или по време на други рискови метеорологични условия, това няма да е проблем за ежедневните ви потребности при шофиране.

„ Не е наложително да знаете какъв брой утежняване има една батерия, когато я пазарувате “, сподели Книжек. Услуги като Recurrent и други могат да дадат на купувачите на EV по-добра визия за това по какъв начин батериите на другите модели ще работят с течение на времето, сподели той, в това число при разнообразни метеорологични условия.